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网易汽车2月11日报谈 在汽车行业的历史长河中，总有一些时刻会成为里程碑式的漂浮点。2025年2月10日，在深圳总部召开的智能化政策发布会，无疑等于这样一个时刻。

比亚迪集团董事长兼总裁在会上通知，比亚迪全系车型将搭载高阶智能驾驶系统 “天使之眼”，初度将高阶智驾时间引入全系车型，遮掩低至7万元级的（丨），高至百万元级的仰望。

一张炸翻行业的底牌——“智驾将成为像安全带雷同标配”，就这样被王传福蜻蜓点水地抛了出来。

这是狂妄的整宿，大宗友商无眠，“智驾平权”立异的第一枪依然打响...

01 智能化是下半场 但礼貌依然变了

早在2018年，王传福就对汽车产业结尾进行了预判：电动化只是入场券，智能化才是决赢输的死活线。

这几年来，比亚迪在电动化领域的建树有目共睹。2024年，比亚迪巨匠汽车销量超427万辆，凭借刀片电板、DM-i混动等时间，比亚迪稳坐巨匠新动力销冠，但其贪心远不啻于此。

当巨匠车企还在电动化赛谈上狂妄内卷时，比亚迪已悄然完成了一场“政策跳班”。2023年7月，发布，比亚迪高阶智能驾驶援救系统“天使之眼”上市；2024年，比亚迪在智驾领域不息“决骤”，开年发布整车智能政策，年底即通知“天使之眼”在天下范围内追究绽开无图城市领航功能。

从2022年只好100多东谈主的智驾团队，到本年1月24日，比亚迪智驾团队东谈主数已超5000东谈主，短短两年多时辰，团队鸿沟彭胀了近50倍⋯更环节的是，比亚迪通过“相助+自研”双制度（如与华为、Momenta相助，自研“天使之眼”系统），快速弥补短板，变成了“时间护城河”。

昔时十年，马斯克的FSD界说了智能驾驶的“时间霸权”，但不菲资本使其仅限高端商场。

如今，特斯拉不息收割高溢价、新势力靠订阅制智驾做事创造新盈利点，传统车企堕入“堆料竞赛”，而比亚迪遴荐了一条更颠覆的旅途——全系标配智能驾驶，将高阶智驾时间“天使之眼”打入10万元内的商场。

王传福在发布会现场示意 “好时间就应该东谈主东谈主可享”，这不单是是对用户说，更是对总共这个词中国汽车产业说的。

这一颠覆性政策的底气，源自比亚迪二十年构建的“不成能三角”闭环：

· 鸿沟碾压：2024年800万辆保有量变成的资本摊薄才智，让单套智驾系统资本降相知商的1/3；

· 垂直统率：从IGBT芯片、域收尾器到线控底盘的全栈自研，开脱对博世、英伟达等巨头的供应链依赖；

· 数据把持：每天数亿公里行驶数据喂养的算法，正在构建巨匠最大的智能驾驶“数据护城河”。

天然当今比亚迪自研的智驾才智仍不及以挑战行业第一梯队，但本次的进步“王炸”将解构之前的智驾礼貌体系。

在王传福看来，智能化的战斗，本色是资本和数据的战斗。比亚迪用电动化时间的鸿沟上风，为智能化立异提供弹药；再用智能化体验反哺销量，变成自我强化的增长飞轮。

在笔者看来，比亚迪“智驾普惠”的底层逻辑，大约预示着比亚迪下一个阶段的政策转型——从“新动力汽车制造商”进化为“迁徙智能生态运营商”。

如今，比亚迪的入局已透顶松懈礼貌，将智驾从“挥霍”变为“日用品” 。总共这个词行业是该重新念念考：当智驾成为标配，车企的竞争力中枢将转向那处？

02 “天使之眼”：撕开智驾高墙，开启全民平权时间

“智驾平权”是比亚迪2025年最响亮的宣言，而“天使之眼”恰是这把钥匙。

这套系统以“无图城市领航”为中枢，已迭代至BAS 3.0+版块，完了城区谈路全程无袭取。其中，天使之眼A搭载3颗激光雷达，双Orin X芯片，只用于仰望；天使之眼B搭载1-2颗激光雷达，1颗OrinX 芯片，具备城市NOA才智，用于比亚迪和；天使之眼C采选纯视觉道路，只复古高速NOA功能。

在智驾芯片、各式录像头和雷达传感器除外，为了让智驾才智更好用，比亚迪还为更新了智驾版的一谈家具“顺遂”升级了智能座舱性能，广泛从之前的DiLink 50或者更初级别的座舱，平直升级到了车机芯片更好、系统更畅达的DiLink 100座舱，就连标的盘也一谈换成了电容标的盘。

跟着2023年下半年端到端时间在智驾领域的“吐花效果”，对于硬件需求的减少，尤其是激光雷达和较高芯片算力不再是刚需，让比亚迪在一年多的时辰里就拿出来了注定颠覆总共这个词中国主流汽车商场的“天使之眼C”。但信得过引爆行业的，是其对资本极限的挑战。

L、海鸥等初学车型初度搭载“天使之眼”，平直将高阶智驾拉入10万元区间。这一突破背后是三重降本逻辑：

· 硬件精简：通过算法优化减少对激光雷达的依赖，转而采选录像头+毫米波雷达组合；

· 算力复用：依托自研芯片和域收尾器整合，裁减算力冗余；

· 鸿沟摊薄：年销300万辆的体量，使单台车智驾资本降至千元级

比亚迪的恐怖之处在于，它掌执着智驾中枢部件的自研才智。当其他车企为英伟达Orin芯片支付万元级资本时，比亚迪通过自研芯片+鸿沟化采购，将单套智驾系统资本压缩至行业均值的1/3。这种“时间-资本”双杀，让“智驾平权”从标语变为实践。

撕开智驾高墙，“天使之眼”的普惠也开启了一场对于蹧跶者心智的争夺战：从“要不要智驾”到“莫得智驾奈何选”。

王传福在发布会上喊出：“2025年，莫得智驾的车将成为少数派。” 这一断言直击蹧跶趋势——L2级智驾渗入率已超55%，用户需求从“尝鲜”转向“刚需”。

对此，比亚迪的策略机敏平直：将智驾与安全强绑定。

正如王传福所言：“智驾是安全出行最强的督察”。通过全系标配，比亚迪不仅霸占商场，更重塑了蹧跶者的决策逻辑。

03 智驾“白菜价”，谁将出局？

当比亚迪将智驾资本打至“白菜价”，一场行业洗牌已不成幸免。

发布会后，比亚迪的智驾进步策略带动上游产业链爆发：聚创（激光雷达）、欧菲光（录像头）、地平线（芯片）等供应商股价应声上升。但股价狂欢之下潜藏危急——莫得鸿沟上风的玩家可能被踢出牌桌。举例，依赖高资本激光雷达有策动的车企，若无法像比亚迪雷同完了时间降本，将濒临“卖一辆亏一辆”的窘境。

此前，智驾是特斯拉、小鹏等品牌的溢价标签。但比亚迪的入局透顶迷糊价钱界限：30万元的与10万元的分享团结套智驾底座。这种“降维打击”迫使敌手两难：跟进则利润承压，不跟则商场流失。比亚迪的订价权已从电动化蔓延至智能化，主流车企的护城河正在剖释。

智驾的终极竞争是数据的竞争。天然比亚迪在算法和算力方面逾期于华为等新势力公司，但凭借300万辆年销量，比亚迪每天可赢得数亿公里委果路况数据，反哺算法迭代。这种“销量→数据→时间→销量”的正轮回，可能让比亚迪在将来变成雷同特斯拉的生态霸权，但旅途更“接地气”——用平价车收割数据，用数据反哺时间，再用时间安稳平价车的统率力，构建从芯片、算法到整车制造的垂直生态壁垒。

用王传福的原话来说，“要是说一辆车的数据是一滴水的话，那比亚迪领有一派海。”

比亚迪的全系智驾政策，名义是时间普惠，实则是王传福布局十年的“阳谋”：通过电动化缔造鸿沟上风，以垂直整合掌控中枢时间，最终用智能化重构产业礼貌。这场平权畅通的结尾，大约将如王传福所言，让莫得智驾的车，像莫得安全带的古董车雷同被时间排除。

当特斯拉还在为FSD入华焦急，当传统车企在转型阵痛中回击，比亚迪已用“智驾平权”撕开了一个新时间的误差。

这场由中国车企主导的立异，大约正为巨匠智能出行写下新的注脚。

作家：赵天玮