当作传统豪华品牌的代表开云(中国)kaiyun网页版登录入口，飞奔一直以来均是“豪华”品性的代表，不外公共电气化转型进度不停鞭策历程中，飞奔也履历了一系列的阵痛，2025年7月，飞奔在国内市集交出了一份近五年来最惨淡的获利单，单月拜托量仅26653辆，同比下滑超30%，环比跌幅收敛40%，这一数据创下了品牌进入中国市集后的历史新低，这次销量滑铁卢的背后，折射出一些系统性危急，接下来咱们就来分析一下。

7月销量情况：

从具体销量组成看，飞奔的中枢援救出现了问题。7月飞奔单月拜托量仅26653辆，其三大主力燃油车型E级、GLC、C级销量折柳为7700辆、7514辆、6870辆，较往年万辆级水平骤降近1/3。更令东说念主担忧的是，飞奔新动力产物线近乎“哑火”，EQ系列前7个月累计销量仅5577辆，其中发扬最佳的EQB车型单月销量不及2000辆，这与国内其他新势力品牌变成了较强反差。

而即便对比竞品，良马、奥迪同期销量折柳达40190辆、37600辆，相较飞奔也有较大上风，同期电动化车型如良马iX3、奥迪Q4 e-tron已踏实进入细分市集前哨，这也进一步挤压飞奔的生计空间。

竞争形态变化激励潜在用户分流：

飞奔销量下滑的原因率先不错归结为外部竞争形态变化，以问界、理想、蔚来、极氪为代表的中国高端新动力品牌，正以“智能科技+原土化劳动”为中枢，紧紧把控着30万-50万元的新动力车型价钱带。

800V高压平台、城市NOA导航辅助、多模态交互座舱等时代成为了这些车型的互异化竞争上风，而反不雅飞奔，不管是燃油车还是新动力车，其MBUX系统迭代平定，电动车型EQ系列当今仍依赖油改电平台，续航里程较国产新势力低20%-30%。同期飞奔仍络续传统经销商体系，劳动反映速率和定制化智商差距显赫。数据夸耀，2025年上半年国产高端品牌在30万+市集的份额已收敛35%，平直对飞奔的潜在客户进行了分流。

里面政策辗转降速电气化转型：

除了外部竞争形态对飞奔产生较大冲击以外，公司里面的政策辗转则加重了飞奔的被迫所在。在电动化转型上，飞奔永久主打“渐进式修订”，2019年推出的EQC因电板安全隐患调回后，后续车型仍未开脱燃油车念念维。以2025款EQE SUV为例，天然携带价高达48.6万，但CLTC续航仅609km，对比同级的国产新动力车型并无上风。

与此同期，其燃油车产物迭代也出现渐渐，高价低配的容貌让消耗者接收度镌汰。更致命的是，飞奔高估了现阶段的品牌溢价智商，其新动力车过高的订价水平暴显现飞奔盲方向自信，阐述此前官方数据调研，72%的豪华车潜在买家将“智能驾驶功能”列为紧要考量身分，而飞奔的DRIVE PILOT系统于今未在中国落地城市说念路辅助功能，毫无疑问，低性价比成为了影响飞奔销量的中枢身分。

销售渠说念进一步放大危急：

除了以上身分以外，飞奔销售渠说念的问题也进一步影响了品牌销量。2025年上半年，世界已有超80家飞奔4S店阻隔授权，北京鹏龙大厦等中枢商圈展厅以至转型为鸿蒙智行体验中心。渠说念减弱平直导致飞奔的终局笼罩率不及，而剩下的经销商为保管利润，多半存在“涨价提车”“系结销售”等行动，这也进一步透支了品牌口碑。

当今中国车市正履历结构性调度：7月国产物牌市占率收敛70%，新动力车型浸透率超50%，这意味着传统豪华品牌的存量市集被捏续蚕食。而飞奔试图通过“油电双道路布局”保管均衡，但恶果是燃油车研发插足不及导致产物力下滑，电动车费源散布难以变成爆款，堕入了恶性轮回。

追忆：

靠近捏续走弱的销量开云(中国)kaiyun网页版登录入口，飞奔也建议了“2027年推出17款电动车型+7款中国专属车型”的筹画，但市集留给飞奔的转型窗口期却在进一步收窄。若飞奔不可在2026年前达成智能座舱、电动平台、供应链原土化的全面收敛，其百年积贮的品牌价值可能进一步理解。