·  汽车十三行    ID：wzhauto2023 ·

零跑果真是造车新势力的一匹黑马，老是不对时宜地给东谈主一个惊喜。

3 月 3 日，就当外界以为中国汽车产业在本钱与调和两个方面依然不重逢有新算作时，零跑汽车与中国一汽在长春签署《计谋调和柔软备忘录》，两边接下来将围绕时候与本钱张开调和。明眼东谈主看得出来，一汽这次看中了零跑的时候和产物，为此安详出钱又出力。

为什么老是零跑？这是每当零跑文书对外有关键调和时，东谈主们总会建议的疑问。原因可能有两个，一是零跑这些年在内卷公论场的"鲜为人知"，从和 Stellantis 集团调和，到去年下半年月销量进入到造车新势力的头部阵营，再到如今和一汽文书调和，东谈主们发现零跑在发展中既不作念狂事也不打诳语，以至于公共在分析汽车产业竞争面貌时，常常念念不起这家企业。但等于这个让东谈主"念念不起来"的企业，在今天新动力汽车调和难度极高、本钱市集凄怨的环境下，却常常能给在产业调和上掀开风物，给公论一个不测的惊喜。因此，好多东谈主运转民俗性的量度，这背后是否有什么套路？

就拿零跑与 Stellantis 集团调和，目下看这是一册万利的功德，国内通过股权交换获取百亿元现款，国外皮零基础的情况下通过 50:50 的调和相干，连忙设备渠谈。但好多东谈主由于零跑这些年的"低调"，导致公共在不了解配景的情况下就刻意量度，以为零跑当初是不是在投契作念短线？但这两年来的事实讲授，不管朱江明那时公开暗示永恒不减持股份，如故今天零跑汽车国表里取得的销量和渠谈收货，齐讲授零跑汽车是在扎塌实实作念事。粗略正是因为 Stellantis 与零跑的合坐法果，让一汽在这次选拔升迁自己新动力汽车计谋材干的时候，最终与零跑走到了一齐。

历史是分析问题的一个视角，但历史不成代表目下。咱们齐知谈一汽的新动力汽车基础底细比较薄，寻求外助关于一汽来说不是极新事儿。当年从拜腾到博郡，一汽齐尝试与他们进行外部调和，但碍于体制问题和那时这些车企在本钱与时候层面的不对称，最终导致调和难产。

零跑汽车关于目下的一汽来说为什么是适配的调和伙伴？这就不得不从时候体系上提及，零跑汽车的时候除了很全面除外，更紧迫的在于好而不贵的价值，况且调和接口开的很大。要知谈，当下新动力汽车不成不谈智能，而谈智能就必须从底层造车逻辑上提及，这绕不开整车的电子电气架构。从目下来看，整车电子电气架构集成度高、况且能连忙和其他车企开源调和的，或许零跑汽车是再合适不外的选拔了。从造车第一天运转，零跑就念念好了既要作念 To C 的生意，也要作念好 To B 的生意。零跑汽车中央集成电子电气架构从发布本日就定名为"四叶草"架构，况且分出了三个层次。第三方既不错像选拔商品雷同寻找适配自己的处置决策，也不错深度与零跑开展调和。

目下，好多造车新势力对外调和方面之是以出现水清无鱼，等于因为底层架构逻辑的闭塞，或者只作念到了某一个领域的开源。零跑汽车的中枢竞争力是围绕电机、电板组、电控、电子电气架构等多个领域张开自研，通过自研掌持 60% 的采购谈话权，将时候诞生与市集变化高度集成，在自己整车产物不休迭代的同期，各个细分领域的时候达成开源外供。关于一汽来说，念念快速打好新动力时候基础，在市集上高遵循推出适配的产物，就需要找到一个能够连忙将表面变成谜底的"指导敦厚"，而不是一个所谓的顶端"科学家"。不然"科学家"讲的高尚表面，一汽既听不懂也学不会，以致两边的相通齐有规模。从这方面看，零跑恰正是一汽这个中国汽车老老迈最合乎的新动力指导敦厚，这等于两边调和的互补性。

粗略有东谈主对零跑与一汽的调和还捏着一把汗，以为一汽是国企，在调和上的谈话权与狂妄力齐是问题。其实这个记念从这次两边签约的细节看就不是问题。明眼东谈主齐知谈，这次调和，一汽看中的是零跑在新动力和智能化领域的时候，但零跑放低了自己姿态，亲赴长春去签约，这阐发零跑汽车不仅尊重调和伙伴，也尊重一汽这个造车行业的老老迈，不会因为所谓的生意谈话权冷落两边调和的缠绵。公共别忘了，朱江明是作念 To B 生意出生的。作念 To B 生意的精髓等于"处处有我，处处无我"，高调作念事，低调作念东谈主。

就像当年零跑汽车与 Stellantis 签署调和公约时，通盘东谈主也为零跑汽车捏把汗，以为 Stellantis 以前在与中国企业调和中过于在乎自己利益，东谈主们记念零跑这家造车新势力会亏蚀，以致调和因此无疾而终。事实是，以前的两年时期里，零跑与 Stellantis 两边高层齐曾向我暗示，他们之间调和相当和谐，以致十分互补。

有一个故事不错讲授这少许，记起零跑与 Stellantis 在杭州签约调和时，外方建议签约时两边桌签齐用英文。按照以往通例，在中国签约当然应该使用汉文。但 Stellantis 以为，这次调和事件的传播不仅要面向中国，更要面向全寰宇，这是一场全球生意。经过扣问后零跑以为，这么的建议是成心于两边调和的，用英文先容，是一次让全寰宇了解零跑的最佳窗口和契机。一切以扫尾为导向，这个案例其实也变相告诉外界，关于一汽和零跑的调和，公共无用有什么担忧。因为零跑与一汽齐珍惜的是扫尾，历程仅仅顺其当然的演进。

2025 年开年，通盘中国新动力汽车进入到全民智能化、全民 AI 时期，东谈主们期待零跑能在 AI 时期给什么新的惊喜？能给一汽哪些新的赋能？其实零跑依然给了东谈主们一个很好预报，在行将上市的 B10 这款车上，零跑智能座舱接纳的是 8295 芯片，智驾领域搭载的是高通骁龙 8650 智驾芯片，算力达到 100TOPS，比 2025 款奥迪 A6L 全系搭载的 8150 处理器算力还要高。公共必须抵制少许，零跑将这个建立用在了 B10 这款 10 万级别的车型上。从这里不错看出，零跑汽车用摩尔定律造车，在快速迭代智能和新动力的时候和成本，让花费者用的越多，成本越低，迭代越快，这等于零跑汽车在达成六大域全域自研，况且掌持 60% 供应链谈话权后酿成的一套生意表面。即使在今天新动力竞争如斯惨烈的时期，这套表面仍然灵验，况且效果愈加解析。

2024 年零跑汽车销量接近 30 万辆，跟着 B10 上市，零跑汽车产物将酿成 B 系列和 C 系列两个谱系作战。目下，零跑汽车的产能在年客岁后布局完结，按照预判，零跑有望在二季度内达成月销 5 到 7 万辆领域，加上国外市集与 Stellantis 以及国内与一汽的调和，零跑汽车在快速升迁自己生意时势的裂变遵循和范围，大大升迁自己的插足与产出比。从这个角度看，零跑汽车接下将为行业带来的可能不啻是惊喜，以致是可怕的颠覆。

最近和一溜香港投行东谈主士交流，公共以为中国上市造车新势力中，零跑的实力不仅在产业层面被严重低估，在本钱市集也被严重倒挂。和蔚小理千亿市值比较，零跑汽车的市值只好 487.32 亿港币。跟着产业发展层面零跑带来的恶果越来越多，零跑在本钱层面也会缓缓更正投资者的领略。

和外界以为零跑被低估不自制比较，我随机以为"被低估"对目下的零跑不是赖事。因为零跑目下需要的不是敌手，而是按照我方的节拍，踩在每一个时候和市集节点上，将计谋谋略和战术算作落到实处，而不是在公论场逞口角之快，或为了一个虚化的某个名分诬蔑我方的算作，这就焉知非福了。

就像乔布斯曾说的那句话，每个东谈主的时期有限，是以不要为别东谈主而活，不要被教条所限，不要活在别东谈主的不雅念里，不要让别东谈主的倡导足下我方的心声。零跑的惊喜，亦然给中国汽车的一个惊喜，在无序和内卷的汽车竞争下，一家"不抢不争"本分守己造车的企业，能够不休作念出恶果，这个惊喜不仅仅零跑和一汽的，也属于每一个中国汽车东谈主。

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