也曾“躺着获利”的日系车运转迎来阵痛。近期开云(中国)kaiyun网页版登录入口，日系车三巨头接踵发布的本财年一季度（2025年4月1日-6月30日）财报败露，三家车企均濒临不同过程的利润下滑问题。

当作全球最大汽车制造商，丰田本季度诚然销量和营收均有增长，但却堕入了增收不增利的样式。当季营业利润同比下落11%至1.17万亿日元，净利润更是同比大降37%至8414亿日元。

本田净利润腰斩，当季销售净额5.34万亿日元，同比减少1.2%；筹划利润2441.7亿日元，同比减少49.6%；净利润1966.7亿日元，同比减少50.2%。

日产的情况最为恶运，是日系三强中独一出现吃亏的车企。日产当季营收27069亿日元，上年同时为29984亿日元；净吃亏1157亿日元，上年同时净利润286亿日元，同比由盈转亏。

关于利润下滑，日系三强均将锋芒指向好意思国的关税措施。本年4月，特朗普政府晓谕对日本输好意思商品征收25%关税（原为2.5%）。诚然7月好意思日契约又将税率降至15%，但这仍远高于历史平均水平，对汽车等大量日本输好意思商品变成关键打击。

日本财务省公布的营业统计数据败露，4月至6月，受好意思国政府关税政策的影响，日本对好意思出口聚积3个月同比下落，且降幅呈现扩大之势。其中，6月日本对好意思汽车出口额暴减，同比下落26.7%。

好意思国事丰田、本田、日产的中枢市集之一，关税对其功绩影响显豁。丰田瞻望，好意思国关税将导致财年营业利润下落1.4万亿日元，其中4月至6月间减少4500亿日元；本田则示意，好意思国关税政策使其第一财季营业利润减少约1250亿日元。

将范围扩大至日本七大汽车制造商，受好意思国政府的汽车关税影响，他们瞻望2025财年（2025年4月-2026年3月）营业利润臆度将减少轻松2.67万亿日元，界限尽头于七家车企上财年营业利润的三成多。

关于以外洋市集为主的日本车企来说，汇率的波动也对企业功绩带来紧迫影响。丰田称，关税政策和日元增值等利润下行身分对公司的运营影响权臣，跳动了产量增多等利润增长身分的影响。丰田瞻望，日元汇率增值将导致丰田本财年利润减少7250亿日元。

除了关税和汇率身分，日系三强在新能源界限动作渐渐且奏效不显豁，在中国市集份额握住受到挤压，也变成了功绩承压。

中国事全球最大的汽车市集，亦然日系车企不能坑诰的紧迫市集，连年来，在中国市集新能源转型的潮水下，日系车企固守燃油车基本盘，莫得第一时刻跟上电动化和智能化趋势，销量握住出现下滑。

乘联分会数据败露，7月日系汽车品牌在华零卖份额为12.9%，虽同比捏平，但较巅峰期依然腰斩，况且品牌影响力和呐喊力也大打扣头。

本年上半年，本田和日产仍然陆续着销量下滑的残障。本田在中国市集累计销量为31.52万辆，同比下滑24.2%；日产汽车在中国市集累计销量为27.96万辆，同比下落约17.6%。

丰田则复原增长，上半年在华销量达83.77万台，同比增长6.8%，是近四年头次同比增长。其中，一汽丰田共销售37.78万台汽车，同比增长16%；广汽丰田的销量则达到34.48万台，同比增长2.58%。

丰田对此讲授称，成绩于中国政府推出的以旧换新补贴政策刺激，丰田羼杂能源产物和新款纯电车型铂智3X的销量迅猛增长。

为了跟上转型步履，丰田还进一步加大了在中国市集的电动化投资。丰田旗下豪华品牌雷克萨斯本年头晓谕在上海独资诞生纯电动汽车及电板公司，成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。

日产则通过一款纯电车型N7在中国新能源市集扳回一城。本年4月，日产在华联合公司东风日产在推出自研首款纯电车型N7，短短一个半月的时刻，累计拜托依然破万，6月和7月销量均冲破6000辆，败闪现联合品牌在新能源转型界限的发展后劲。

本田上半年在华推出的东风本田S7 和广汽本田P7两款纯电产物，市集反响并欠安。5月20日，本田晓谕，将转化纯电动汽车计策大幅缩减有关投资，原臆度到2030年度投资10万亿日元用于纯电动汽车和软件开拓，将减少3成至7万亿日元。

在共性原因除外，日系三强功绩下滑也有本人的复杂身分。如日产汽车自前任CEO戈恩离开后，留传住产能、资本等诸多问题，旧年底与本田汽车的归拢重组告吹。功绩压力下，日产汽车公布了一系列重组臆度，包括上万东说念主的裁人和产能削减。

值得看重的是，利润下滑也并非仅仅日系车所濒临的窘境开云(中国)kaiyun网页版登录入口，大家、当代、通用等跨国巨头最新财季的利润都不同过程出现了下滑。