曾几何时开yun体育网，如若说中国汽车反攻日本原土，并让日本媒体惶惶不安，详情会被合计是痴东说念主说梦。不外，如今比亚迪仍是让不可能形成了可能。

2023年年头，比亚迪加快公共化循序，并启动布局日本汽车商场。

这一年的1月份，比亚迪乘用车安谧登陆日本，胜利发布ATTO 3、海豚、海豹三款新动力汽车，吹响了中国汽车反攻日本的军号。

2023年，比亚迪在日本售出了1446辆新车。看成公共四大汽车强国之一，日本国内每年汽车销量超400万辆。

比亚迪2023年在中邦原土的销量高达302万辆。如若只从都备数字来看，比亚迪这一千多辆显得很少。

关联词即便这么收获，也依然让日本媒体“炸了”，用“不可想议”来描写，何况还合计比亚迪有可能席卷日本。

日本汽车商场其实相配禁闭，基本被原土品牌所操纵。比亚迪首年报复日本，能在新动力界限获取这么的收获，仍是很狠恶了。

何况，日本媒体看到了比亚迪的雄伟后劲。

果如其言，刚刚往日的2024年，比亚迪在日本EV销量劲增54%，达到了2223辆，远超特斯拉（3%）和当代（24%）的涨幅。

七强榜单上，比亚迪销量增速最高，自大出其在日本商场苍劲的家具竞争力。同时，日产、三菱、丰田的EV销量均大幅下滑。

其中，丰田大跌30%至2038辆。这意味着，比亚迪EV销量在日本越过丰田。

日本车企纯电动汽车大势已去，引颈日本纯电动汽车增长的是中国和韩国企业。其中，比亚迪的进展尤为杰出。

据悉，拉动比亚迪销量增长的主要家具是海豹车型，这是与特斯拉Model 3胜利竞争的家具。该车型在日本售价299万日元，折合东说念主民币13.9万元，这远高于其国内9.98-12.98万元的售价。

合座而言，比亚迪旧年在日本EV销量，诚然远不足日产，也不如特斯拉和三菱，但是名次仍是高潮到第四位，何况也达到了特斯拉的40%掌握，存在感大幅进步。

这也意味着，中国车企在日本的遑急势头迟缓加强。

汽车行业时期剧变之中，中国汽车产业乘着新动力汽车东风而赶快崛起。

流程十多年奋发，中国构建起较为完善的新动力汽车产业链，融会出比亚迪、宁德时期等一多半公共向上的新动力车企。

这激励了泰西对中国汽车的“懦弱”，纷繁挥舞关税等刀兵，以期末端和打压中国新动力汽车行业。

但咱们不可因此就一噎止餐开yun体育网，如故要想方设法加大出海力度。因为中国要想从汽车大国形成确切的汽车强国，建造公共汽车商场是必经之路。