今天刷到了 蔚来ET9 ( 参数 | 询价 ) 和迈巴赫过减慢带阵列的对比视频欧洲杯体育，ET9通过的时刻车身融会，惟有车轮在有节律地凹凸跳跃。而迈巴赫通过的时刻车身扭捏很显明。

有东谈主说这是在减慢带摆放间距和轴距上作念了行动，其实并不是。因为这个测试的难度仍是不是靠摆摆减慢带就能搪塞的。委果的原因在于这几年流行的新时刻：主动吊挂。

汽车吊挂即是长入车身和车轮的那一堆东西，主要包括杆件、弹簧、减振器。把柄吊挂对外界冲击的反应神气，不错分为被迫吊挂、主动吊挂。

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比如路上有个减慢带，高度10厘米，念念要过减慢带时车身不动惟有轮子动，那就需要车轮碾压减慢带的时刻吊挂被压缩够10厘米，这么吊挂就能靠自己的高度变化稳稳地托住车身。

关于被迫吊挂来说很难作念到，因为它的弹簧、减振器一头连着车身，一头连着车轮，且物理特质无法调度。车轮冲击传递给弹簧，弹簧压缩的同期另一头就把力传递给车身了，况兼减振器还有阻尼力，也会传递给车身一部分冲击，是以除非是极高速率通过，车身由于惯性来不足发生通顺，不然根底不成能保证车身不动。

但主动吊挂就许多了，它的减振器阻尼力能主动更正，以致减振器大致弹簧还能我方动。车轮碾压减慢带的转眼，减振器阻尼缩短，同期减振器我方主动回缩，把车轮拉起来10厘米，这么险些莫得任何冲击力传递给车身，就能达成惟有车轮卓越而车身不动的效能了。

为什么ET9的吊挂比迈巴赫推崇好

因为调度的神气不同，ET9是靠液压减震调度吊挂的，吊挂上有个液压泵，在通过减慢带的时刻它的减振器跟千斤顶相似不错主动带着轮子凹凸通顺去主动贴合路面，反应快、调度精确。

而迈巴赫的吊挂主如若调度弹簧的，弹簧与车身之间多了一个液压机构，当车轮碾压减慢带的时刻液压活塞上移，十分于变相让弹簧变软，来缓解冲击力。天然表面上也能达成主动调度吊挂高度的作用，但精确度没那么高，是以效能天然没ET9惊艳。

不外我以为这个测试其实更像是对全主动吊挂上风的一个顶点的直不雅展示，换句话说即是把一切要求齐理念念化，然后以最低难度去让吊挂系统达到最惊艳的效能。但实质驾驶中路面凹凸回荡齐是立时的，就算电脑能处置过来数据，实践机构不一定能赶紧调度到位，细目无法保证车身十足的安定。

发布于：四川省